这组道具中有两个滑轮组，通过时野帝有两个车轮失去附着力，持续加油时左前轮和右后轮开始打滑，等到形成较大转速差后，电子限滑系统开始工作，空转的两个轮胎开始被制动，不过制动效果不明显，没有看到明显的锁止动作，还好最终野帝还是成功脱困。
动力：动力充足够用 整体燃油经济性不错
后排中间座椅的靠背放倒之后就形成了中央扶手，高度合适，胳膊放在上面挺舒服的，只是上面的杯架大小和前排杯架一样，只能放小瓶饮料。由于后排中央扶手就是后排中间座椅靠背，所以座椅放倒后自然形成了一个通向后备厢的通道。
2613
1639/1652
内饰的整体风格与造型相比进口车型变化较少，做工和用料也都是比较不错。相比进口车型，野帝内饰加入了更多的镀铬亮条、钢琴烤漆饰板和木纹饰条，看起来更显档次，也比较耐看，符合大多数人的审美口味。
车型
4275/4459
斯柯达Yeti野帝1.4T车型，110KW，1750低转数即可达到250NM
外观：采用全新家族设计语言 更符合国人审美
4506
高度（mm）
野帝
1606
尾部造型相比一些城市SUV要硬朗许多，选装的外挂式备胎是最大的亮点，尾灯内部含有双C复古造型的设计，刹车灯使用了LED灯源，通过巧妙设计亮起后并不是十分刺眼。
相比途观，野帝全系车型配备的都是传统的机械式手刹，前排中央扶手采用真皮包裹，可以前后移动，并有一定角度的升高幅度。
制动时，刹车力度分配平均，点头现象并不明显，多次测试并未发生明显热衰减现象，最好刹车成绩为38.73米。
2630
野帝加速起步时车头抬起角度不大，由于DSG限制，起步阶段并没有很强的加速感，得益于四驱系统，车轮并没有打滑。最终0--100km的加速时间为9.09秒，比官方给出的8.9秒的百公里加速时间稍慢。
售价（万元）
[float=left]3[/float]配置：国产后配置相当丰富 并无明显缩水
15.97-21.67
为了迎合国内消费者对于空间方面的需求，野帝在进口Yeti基础上轴距增加了60mm。将座椅调到最低并调整到舒适的驾驶位置后，172cm的体验者坐在前排，头部上方有接近两拳的空间，非常宽敞。后排空间上，由于车顶采用了平直的线条设计，头部空间上有一拳多的空间，腿部空间则是两拳多，同样非常宽敞。
全文总结：在SUV车型持续热销的局面下，定位更加亲民的野帝与途观形成了不错的互补局面。野帝外观硬朗、沉稳的同时不缺个性，而且空间实用性和灵活性又占优。同时，发动机的燃油经济性和动力也不错，所以，野帝能够很好的满足喜欢SUV车型消费者对家用空间和动力性能的需求。同时，1.8TSI四驱车型的越野能力在同价格竞争对手里也属上游水准，这也保证了野帝在满足家用的同时还能让您偶尔出去撒下野。最后加上野帝相对亲民的售价和斯柯达品牌的影响力，这些优势放在一起足以引起任何一个竞争对手的重视。
开启越野模式OFF ROAD后，系统会根据多个传感器所采集的信号来运用各种辅助功能，所以您只要按下这个按键，系统就会帮助驾驶者在非铺装路面和陡坡上更加轻松的驾驶。
标致3008
相比进口车型外观设计得个性十足，国产后的野帝外观设计更多考虑了国人的审美。新车设计采用了斯柯达全新的家族式设计语言，直瀑式镀铬进气格栅、充满力量感的发动机盖棱线、新的头灯造型等等。
长度（mm）
野帝除了最低配两款车型外都配备了真皮多功能方向盘，造型依然是家族式造型，相比进口车型加入了黑色钢琴漆装饰。
在实地测试中，通过交叉轴时，野帝的右后轮出现打滑，电子限滑系统可以及时对打滑轮胎进行锁止，从而实现脱困。不过本次测试的交叉轴是给专业越野车测试使用的，野帝继续行驶中出现了轮胎抓地力不足的情况，最终没有通过测试。
野帝1.8T车型配有瑞典瀚德(Haldex)公司提供的第四代Haldex多片离合器全时四驱系统，中央采用多片离合器结构，通过按下越野模式OFF ROAD按钮，电子系统可以适时调整前后轴的输出，从而实现更好的行驶和越野性能。日常行驶中96%的动力都传递至前轴，以保证燃油经济性。前轮打滑的情况下90%的动力可以传到后轴，当三个轮胎都打滑的情况下，官方称唯一有附着力的车轮可以获得85%的动力，从而帮助车辆脱困。
前排中央扶手空间不是很大，只能放下两瓶饮料，盖子还盖不上，不过扶手箱内部有一个出风口，夏天可以起到制冷的作用。
轴距（mm）
[float=left]2[/float]内饰：造型传统 做工用料依然上乘
野帝悬挂调教在同级别车型中是硬朗风格，缺少了那么点舒适性，面对颠簸路面的反馈简短清晰。虽然野帝的重心偏高，高速行驶时悬架对于车身的支撑比较到位，转向时侧倾并不明显。方向盘给人的手感也很饱满，转向力度比较适中，由于悬架调教的比较硬朗，行驶中方向盘带来的路感比较清晰。
野帝的车身尺寸在同级别竞争对手中不算大，官方并没有公布野帝的接近角、离去角和通过角具体数值，但通过实际体验可以看到，野帝面对一般的陡坡，无论是上坡还是下坡都表现的游刃有余。此外，野帝配备的越野模式也有效降低了该项目的操作难度，挑战极限的同时也实现了轻松越野，野帝的越野能力在同等价位城市型SUV还是上游水平的。不过实地测试后发现，DSG变速箱还不能承受长时间的大扭矩输出，容易出现过热现象。
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途观
1809
试驾车型采用了双五辐双色轮圈，银黑配色的双五辐轮毂造型很精致，轮胎采用的是邓禄普 SP SPORT 01系列轮胎，轮胎规格为225/50 R17,这套轮胎与进口车型保持一致。这款轮胎是一款均衡全面公路型轮胎。
宽度（mm）
4315
野帝标配胎压监测、自动驻车、ESP车身稳定系统等，中高配车型带有全景天窗、前排座椅加热，以及氙气大灯(带清洗)，同时低配车型也提供了丰富的选装配置。野帝可以选装全新的PLA 2.0智能泊车辅助系统，相比上代自动泊车系统新加入了垂直泊车功能，自动侦测车位，实际使用效果还可以。
2638
前排主副驾驶座都支持电动调节(进口车型只支持主驾座椅电动调节)，令人遗憾的是进口车型的座椅记忆功能被取消了。坐在座椅上后，真皮座椅带来的腿部和侧向支撑都不错。外观：采用全新家族设计语言 更符合国人审美
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逍客
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野帝头灯线条平直，顶配车型配备了氙气自动头灯、日间行车灯、大灯清洗和随动转向系统。近光灯开启之后，野帝的前雾灯会在转向时自动点亮，始终保持视野清晰。
配置：国产后配置相当丰富 并无明显缩水
野帝与大多涡轮增压车型类似，加速起始阶段动力响应偏慢，加上DSG变速箱的保护机制，起步阶段发动机被控制在了较低的转速区间，深踩油门约1秒之后发动机才开始爆发，DSG变速箱换挡迅速且平顺，而且换挡比较积极，加速过程流畅，车子中段加速效果较好，推背感明显，应付一般高速路况可谓游刃有余，对于日常家用来说已经算得上充沛了。
18.98-31.58
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试驾车型配备了双区自动恒温空调，空调面板造型还是斯柯达的家族造型，布局简洁，按钮和旋钮的手感也都属于上乘。
18.98-31.58
通过座椅的前后移动可以调整后备箱空间，后排座椅可以向前移动，向前最高可以移动150mm，靠背角度也可以调节。三个独立座椅可以分别进行拆装，消费者可以根据自己的实际需求做出多种形式的组合。
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16.58-24.18
越野：配备全时四驱 越野能力超越同级别车型
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